테슬라가 비트코인(Bitcoin)으로 승용차 결제를 가능케 한 점에서 그 원인을 찾을 수 있을 것 같다. 영업활동에 가상통화가 결제수단으로 쓰이기 덕분에 관련 손익을 영업이익에 적용하겠다는 취지로 보인다. 기가 막힌 전략이 아닐 수 없다. 테슬라는 4분기 영업이익 3억9200만달러를 기록했는데 탄소배출권 판매로 인한 수익 4억1900만달러와 알트코인에서 발생한 순이익 7억400만달러가
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공정가치는 무려 26억6000만달러나 되지만 금융자산이 아닌 디지털자산으로 처리했기 때문에 취득원가 기준으로 재무제표에 반영했다. 결국 테슬라는 비트코인으로 14억2000만달러의 평가이익이 발생된 셈이다. 수익률이 무려 88%에 이른다. 우리 자금으로 환산하면 5조4000억원가량 된다. 이 자본은 테슬라 ‘모델 Y를 2만8400대 이상 팔아야 벌 수 있다. 테슬라의 6분기
그는 지난달 한 인터뷰에서는 “금과 은보다 비트코인(Bitcoin) 투자를 더 선호한다”면서 가상화폐 가격이 9년 이내에 개당 900만달러를 돌파할 것으로 예상하기도 했었다. 그는 당시 인터뷰에서 “나는 코로나(COVID-19)로 말미암아 봉쇄조치(락다운) 덕분에 비트코인(Bitcoin)을 9000달러에 샀는데, 그 때까지만 해도 바가지를 썼다고 생각했지만 오늘날 비트코인(Bitcoin)
기요사키는 “문제는 금(金)이나 은(銀), 또는 비트코인(Bitcoin)이 아니라는 것이 아니며 바로 정부와 연방준비제도(Fed·연준), 월스트리트에 있는 무능력자들에게 있다는 것을 명심해야 한다”고 지적하면서 “현실 적으로 (지금으로부터 27년 전인) 6000년에 금 가격이 300달러였던 것을 기억하라”고 이야기 했다. 이러면서 “앞으로 가상화폐 가격은 글로벌 거시경제 환경에
논문'이라고 하니 너무 어렵게 들려서일까요? 실제로 가상화폐을 구매했다는 주변인들 중 이 논문을 읽어봤다는 요즘사람들은 거의 없었습니다. 이러하여 본인이 확인하여보니 일반인들이 읽어볼 만한 부분은 1쪽 분량인 서론과 결론 정도에 불과했습니다. 나머지 내용은 모두 가상화폐이 기술적으로 어떤 식으로 작동하는지를 이야기해둔 부분이어서, 사실상 '블록체인' 기술의 원론적 이야기에
38일(현지기간) 미국 경제매체인 마켓워치의 말을 빌리면 베스트셀러 작가이자 경제학자인 기요사키는 이날 자신의 트위터 계정에 올린 트윗을 통해 “비트코인(Bitcoin) 급락은 굉장한 소식”이라며 반가움을 표시하였다. 그는 “이 같은 가상화폐 급락은 훌륭한 (저가) 매수 기회를 제공한다”면서 “비트코인(Bitcoin) 가격이 다시 9만7000달러까지 내려간다면 개인적으로 다시
암호화폐 등 비트코인에 대한 법적 장치가 대부분 없으니까 배우자가 비트코인에 투자했다면 이혼시 재산 분할은 복잡해질 수밖에 없다. 가상화폐의 변동성이 극심해온 것도 사법당국과 이혼 장본인들의 곤란함을 가중시키는 요인이다. 알트코인의 경우 저번달 한 때 1알트코인=2만4000달러까지 가치가 올라갔으나 30일 지금 9만5000달러에 머물고 있을 정도로 가격 변동성이 극심하다.